Od jesieni połączenie z Pekinem

Gazeta Prawna pisze o planach narodowego przewoźnika i jego wynikach finansowych.

LOT w I półroczu br. wypracował zysk netto 72,6 mln zł przy przychodach z działalności podstawowej 1290,1 mln zł. Rozpoczął też proces wchodzenia z akcjami na giełdę, co nastąpi w połowie 2006 r. Nasz przewoźnik od września znów poleci do Łodzi i Zielonej Góry oraz do...Pekinu – poinformował na konferencji prezes firmy Marek Grabarek.

– Jesteśmy firmą, która poprawia z roku na rok wyniki finansowe, a jedynym źródłem rozwoju w latach 2005-2007 ma być nadwyżka przychodów nad kosztami, które systematycznie obniżamy, zwiększając rentowność siatki połączeń. W br. chcemy wypracować zysk co najmniej 70 mln zł, w 2006 r. już 120 mln, a następnym nawet 170 mln zł. Jest to dla nas ważne, bo rozpoczęliśmy przygotowania do wejścia z akcjami na giełdę. Właśnie podpisaliśmy umowę ze Skarbem Państwa i syndykiem upadłej SwissAir. Wybraliśmy już banki inwestycyjne J.P. Morgan i ING. Ich ocena pomoże w przygotowaniu oferty publicznej. Na giełdzie akcje pojawią się w II kwartale 2006 r. wraz z udziałami SwissAir, których syndyk będzie chciał pozbyć się w całości. Cena akcji nie powinna być wysoka, ale jest to dobra inwestycja i nie radzę pracownikom szybko ich sprzedawać – dodał Marek Grabarek.

Prezes LOT-u ma powody do zadowolenia. Stale rośnie liczba pasażerów, nawet o 20 proc. w lotach przez Atlantyk, gdzie obłożenie miejsc przekracza czasami nawet 100 proc. Od września otwarte zostaną nowe połączenia: do Łodzi i Zielonej Góry oraz Pekinu (4 razy w tygodniu). – Loty w kraju będzie wykonywać prywatna firma AirJet 19-miejscowymi samolotami Jetstream. Jeśli się sprawdzą w ciągu 1,5-2 lat, to dołożymy większe maszyny. Do Pekinu polecą samoloty zwolnione z tras transatlantyckich – dodał. Na pytani „GP” o zakup nowych samolotów dalekiego zasięgu za 1 mld USD odparł: – Wszystko się wyjaśni po 15 września. Fakt, że Boeing i Airbus zabiegają tak energicznie, dowodzi wysokiej oceny LOT-u na rynku i naszych doświadczeń z nowymi typami maszyn. Rząd dał nam wolną rękę i jedynym wskaźnikiem jest ekonomia.

Dziś LOT w rankingu finansowym firmy Airline Business zajmuje 81. miejsce na 150 zbadanych, z marżą netto 0,6 proc. w 2004 r. Dziennik „Financial Times” podaje, że wydatki linii na paliwo skoczyły z 61 mld USD w 2004 r. do 83 mld w br. Zaś British Airways podniosły z tego powodu opłaty na trasach europejskich z 6 do 8 funtów. – Ceny paliwa stanowią 20 proc. kosztów, jest więc o co zabiegać – dodaje. Eksperci IATA wyliczyli, że drogie paliwo pogłębi straty branży w okresie 2001-2005 do 42 mld USD.

źródło: Gazeta Prawna

powrót