Porównanie ruchu pasażerskiego w 2003 i 2004

Prawie o jedną czwartą wzrosła w tym roku w Polsce liczba pasażerów linii lotniczych. Przyczyną tak gwałtownego wzrostu jest przede wszystkim pojawienie się na rynku tanich linii. Klientów przybywa również tradycyjnym przewoźnikom.Poniżej porównanie ruchu pasażerskiego w 2003 i w trzech pierwszych kwartałach 2004 roku.

W pierwszym kwartale tego roku wzrost liczby pasażerów w porównaniu z poprzednim rokiem wyniósł 18 proc., w drugim 22,5 proc., a w trzecim już 27,2 proc. W sumie do końca września liczba pasażerów wzrosła o 23,5 proc. (1,3 mln osób). Przy takim tempie rozwoju ruchu lotniczego nie można wykluczyć, że w całym 2004 roku polskie lotniska obsłużą o jedną czwartą pasażerów więcej niż w 2003 roku, kiedy przez polskie lotniska przewinęło się 7,07 mln pasażerów. Jeszcze w zeszłym roku Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze na podstawie prognoz międzynarodowych szacowało, że w tym roku przybędzie około 480 tys. pasażerów, tymczasem może to być przeszło trzykrotnie więcej.


Nie tylko tanie linie

Zmiany na rynku to efekt rozszerzenia Unii Europejskiej oraz obniżka cen wynikająca z pojawienia się konkurencji w postaci tanich linii. Z ich usług zaczęli korzystać klienci, którzy nigdy wcześniej nie latali. Rośnie również liczba osób kupujących bilety u tradycyjnych dużych przewoźników (np. LOT, Lufthansa, British Airwais). Około połowy nowych klientów stanowią właśnie ich pasażerowie. Gdyby w statystykach nie uwzględniać osób korzystających z usług tanich linii, wzrost liczby pasażerów po trzech kwartałach wynosiłby około 12,5 proc., podczas gdy średnie tempo przyrostu liczby pasażerów w ostatnich pięciu latach wynosiło nieco ponad 7 proc.

Szybka ekspansja

Tanie linie stanowią jeszcze niewielką część rynku lotniczego w Polsce. Z naszych szacunków wynika, że przewożą nie więcej niż 10 proc. pasażerów. Według ekspertów rynek przewozów osobowych będzie się upodabniał do rozwiniętych krajów Unii Europejskiej. Oznacza to, że w szybkim tempie udział tanich przewoźników w polskim rynku przekroczy 30 proc.

Zgodnie z szacunkami tanich linii w tym roku mogą one przewieźć na trasach z i do Polski ponad 1,2 mln pasażerów, a w przyszłym roku ta liczba może się nawet podwoić. Linie te w dalszym ciągu zwiększają liczbę połączeń, a w Polsce wciąż pojawiają się nowe firmy. Ostatnią, która uruchomiła połączenia z Polski, jest easyJet, jedna z dwóch największych tanich linii w Europie. Uruchomiła rejsy z Krakowa do Londynu (Luton), a 31 października mają ruszyć połączenia z Krakowa do Dortmundu i Berlina, 3 listopada natomiast planowane jest rozpoczęcie rejsów z Warszawy do Londynu.

Według szacunków przedstawionych podczas pierwszego kongresu tanich linii lotniczych, który odbył się 21 i 22 września w Londynie, przewoźnicy ci będą mieli do 2010 roku od 40 do 50 proc. europejskiego rynku lotniczych przewozów pasażerskich. Ich udział w rynku w Stanach Zjednoczonych już teraz przekracza 40 proc.

Szansa dla regionów

W Polsce na rozwoju tanich linii korzystają lotniska regionalne. Katowickie lotnisko Pyrzowice, które jest bazą linii Wizzair, obsłużyło po 9 miesiącach tego roku ponad dwukrotnie więcej pasażerów niż rok temu. W wyniku tego Katowice stały się pod względem liczby pasażerów trzecim lotniskiem w Polsce za Warszawą i Krakowem, a przed Gdańskiem, Poznaniem, Wrocławiem. O ponad połowę zwiększyła się liczba pasażerów poznańskiego lotniska Ławica.

Michał Faryna, wiceprezes Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, spółki zarządzającej katowickim lotniskiem, jest zadowolony ze współpracy z tanimi liniami. Według niego Pyrzowice czerpią zyski z obsługi tych firm, ale lotnisko zabiega również o przewoźników tradycyjnych. W tym roku ma obsłużyć 600 tys. pasażerów, a w przyszłym roku może ponad milion.

Nie wszystkie lotniska mają jednak dobre doświadczenia współpracy z tanimi liniami. Wrocławskie lotnisko Strachowice było jednym z tych, z których zaczęła latać Air Polonia, a dziś ta linia całkowicie wycofała się z lotów ze stolicy Dolnego Śląska.

Próby kopiowania

Niektóre tradycyjne linie usiłowały tworzyć własnych tanich przewoźników, ale w większości przypadków zakończyło się to niepowodzeniem. Ostatnio z takiego rozwiązania zrezygnowały skandynawskie linie SAS, które zlikwidowały swoją linię Snowflake. Z powodzeniem koncepcję taniej linii stara się kopiować Aer Lingus, flagowy przewoźnik irlandzki. Firma wprowadziła na rejsach między Irlandią i Wielką Brytanią ceny biletów porównywalne z cenami tanich przewoźników. Powrotny bilet linii Aer Lingus Dublina do Londynu z wliczonymi opłatami można kupić za 65 euro. Docelowo irlandzka firma chce się przekształcić w przewoźnika niskokosztowego na trasach europejskich.

Tani LOT

Jeszcze w tym roku swoją tanią linię chce uruchomić PLL LOT. Od 31 października jego spółka córka, funkcjonująca jeszcze pod roboczą nazwą Nowy Przewoźnik, ma przejąć od LOT obsługę wszystkich połączeń czarterowych. Pod koniec tego roku ma być uruchomiony internetowy system rezerwacji biletów, a pierwsze rejsy regularne tania linia ma uruchomić w przyszłym roku. Piotr Kociołek, szef projektu, nie wyklucza, że nastąpi to jeszcze przed 31 marca, czyli datą wprowadzenia letnich rozkładów lotów. Do lata 2005 roku w barwach Nowego Przewoźnika ma latać pięć samolotów Boeing B 737, które firma może wyleasingować na rynku lub od spółki matki. Piotr Kociołek nie chce zdradzać szczegółów dotyczących planowanych połączeń nowej linii. Ujawnia jedynie, że będzie ona latać na tych trasach, na których popyt jest największy. Dodaje, że samoloty Nowego Przewoźnika mają latać z niewielu lotnisk w Polsce, co może oznaczać, iż będą to przede wszystkim Warszawa i Kraków.




Źródło: rzeczpospolita.pl

powrót