Nadchodzi czas fuzji w lotnictwie

Aż 8,7 miliarda dolarów zapłaci za australijską linię lotniczą Qantas fundusz inwestycyjny, w skład którego wchodzą australijski Macquarie Bank i Texas Pacific Group. Będzie to największa transakcja na rynku lotniczym w tym roku.


W przyszłym roku ta kwota może zostać przebita, jeśli dojdzie do planowanego przejęcia Delta Airlines przez USA Airways. Na razie wstępna oferta w tej transakcji opiewa na 8,6 mld dolarów.

Akcjonariusze Qantas postawili sprawę otwarcie: zgadzają się na transakcję, ale Qantas pozostanie australijski. Macquarie i Texas Pacific na ten warunek przystały.

Lotnictwo jest dzisiaj jednym z bardziej dochodowych sektorów, a prognozy na przyszłość są bardzo korzystne. Samoloty mają coraz więcej pasażerów, bilety tanieją. Nigdy dotąd na rynku lotniczym nie było tak wielu negocjacji dotyczących przejęcia linii lotniczych. Te, które są już po restrukturyzacji, tak jak amerykańskie United czy USA Airways, szukają wzmocnienia na własnym rynku, korzystając z tego, że władze USA nie dopuszczają do udziału kapitału obcego w liniachtego kraju. USA Airways chce przejąć Deltę, United dąży do fuzji z Continentalem. W Europie sytuacja jest podobna. Największa tania linia lotnicza - irlandzki Ryanair - mimo sprzeciwu pracowników i akcjonariuszy nie rezygnuje z przejęcia innego przewoźnika z tego kraju, Aer Lingusa.

W przyszłym roku zapewne dojdzie do sprzedaży włoskich linii Alitalia. Na razie rządowi włoskiemu trudno jest znaleźć chętnego do kupna. Dwaj biznesmeni - Alessandro Benneton z Benneton Group i Carlo de Benedetii, właściciel grupy medialnej Espresso, typowani na zbawców bankrutującego przewoźnika, powiedzieli wczoraj, że nie są zainteresowani tą transakcją. Alitalię kupiłby Air France/ KLM, ale tanio, po restrukturyzacji i pod kilkoma innymi trudnymi do spełnienia warunkami. W przyszłym roku na giełdzie znajdzie się polski LOT i tani przewoźnik Centralwings. Na razie nie sprawdzają się pogłoski, jakoby LOT miał zostać przejęty przez niemiecką Lufthansę. I polskie władze, i Wolfgang Mayerhuber, prezes Lufthansy, kategorycznie temu zaprzeczają.

Przejęcie konkurenta w lotnictwie zawsze przynosi korzyści obu stronom. Takie fuzje dają zazwyczaj 10-procentowy wzrost zysków. Linie likwidują trasy, tak aby się nie dublowały, wspólnie robią zakupy paliwa, razem odprawiają pasażerów.

Linie, które się nie łączą, szukają wsparcia w sojuszach. Najszybciej rozrasta się największy na świecie Star Alliance, do którego należy LOT. Ma już 18 członków, wkrótce przystąpią kolejni. - Będą to Turkish Airlines, najprawdopodobniej Air India i któryś z przewoźników rosyjskich. Murowanym kandydatem z Rosji była linia Pułkowo, ale po katastrofie samolotu atrakcyjność wzbogacenia Stara o tego przewoźnika znacznie spadła - mówi Jaan Albrecht, prezes Star Alliance.

Tylko przewoźnicy amerykańscy mają jeszcze duże straty wynikające z restrukturyzacji. Te linie z USA, które już ją przeprowadziły, chcą się umocnić na rynku i skorzystać z polityki Waszyngtonu niepozwalającej na jakiekolwiek przejęcia amerykańskich przewoźników przez linie czy fundusze zagraniczne. Stąd oferty przejęcia Delty przez USA Airways czy Continentala przez United. Główni przewoźnicy europejscy: Lufthansa, British Airways, Air France/ KLM, będą w tym roku mieli wielomiliardowe zyski. Gorzej powodzi się średnim liniom w Europie - Austrian, CSA, Malev, Finnair jeszcze odnotują straty. Nieźle wypada PLL LOT, który prognozuje zysk na poziomie ok. 40 mln złotych. W październiku i listopadzie wzrost liczby pasażerów w porównaniu z tym okresem rok temu wyniósł 10 proc. - poinformował wczoraj LOT. Najlepsze wyniki są na trasach atlantyckich, gdzie wzrost wyniósł 19 proc., na trasach krajowych o 13 proc.

źródło - Rzeczpospolita

powrót