Turystyka przyszłości

Podróże samolotem stały się codziennością. Jednak ceny ropy idą w górę, rośnie świadomość ekologiczna, a poziom bezpieczeństwa spada. Dlatego być może beztroskie podróże przejdą niebawem do historii. Czy sierpień 2006 r. zostanie zapamiętany jako punkt zwrotny? Spróbujmy spojrzeć w przyszłość.

Nowy Airbus A380 „superjumbo” pozwoli liniom lotniczym na zapewnienie obsługi na niedoścignionym poziomie, w każdym razie w klasie pierwszej i biznesowej. Jednak Stelios Haji-Ioannou, założyciel linii easyJet, sugeruje, że apetyt na luksus dalekiego zasięgu może zostać przyhamowany przez sumienie. Mam nadzieję, że w ciągu najbliższych 10 lat ludzie zrozumieją, że w przypadku podróżowania oszczędzanie pieniędzy oznacza również oszczędzanie środowiska. Latanie klasą turystyczną jest bardziej ekologiczne niż pierwszą klasą, co z kolei jest bardziej ekologiczne niż latanie prywatnym odrzutowcem. Czy zatem kiedykolwiek narodzi się następca Concorde’a? Stelios w to nie wierzy. Nie spodziewałbym się zwiększenia prędkości lotu. Historia pokazała, że ludzie za to nie zapłacą.


Według Petera Burrella z firmy Exodus, coraz mniej pociągają nas wakacje na plaży. Świat się skurczył, więc ważniejsze od tego, gdzie się spędza urlop staje się „jak”. Ludzie wolą wyjechać na przykład na kurs gotowania do Wietnamu, wyprawę rowerową czy trekking. Chcą nowych sposobów na oglądanie tych samych miejsc.

Przyszłość już zawitała na niektóre lotniska, zwłaszcza na amsterdamskie Schiphol, gdzie ludzie często podróżujący przechodzą kontrolę paszportową w mgnieniu oka – a to za sprawą systemu Privium, pozwalającemu na skanowanie tęczówek.

Do 2016 roku tradycyjne paszporty, papierowe wizy i drukowane bilety być może zostaną zastąpione przez identyfikatory rozmiarów karty kredytowej, zawierające mikroprocesor ze wszystkimi informacjami, od danych dotyczących biletu i wizy, po odciski palców - spekuluje największe brytyjskie biuro podróży Thomson. Drobna operacja chirurgiczna mogłaby przyśpieszyć sprawę jeszcze bardziej. Osoby często podróżujące mogłyby nawet mieć możliwość wszczepienia mikroprocesora pod opuszki palców, żeby jeszcze bardziej ograniczyć czas podróży.

Jedyną niezmiennie zyskowną częścią wyjątkowo nieopłacalnego przemysłu turystycznego są wciąż rejsy wycieczkowe. Tym niemniej za dziesięć lat sytuacja może wyglądać inaczej, jeśli na żeglugę rzucą się głodni zysków inwestorzy.

Według Franka Watsona z największej na świecie księgarni podróżniczej Stanfords, rynek przewodników od dwóch lat pozostaje stabilny, jednak wkrótce załamie się pod naporem formatów elektronicznych. Przewodniki należą do książek najlepiej nadających się do transponowania na formę elektroniczną, na przykład na podcasty. (…)

Hotele stają się z jednej strony masowymi dostarczycielami wypoczynku, takimi jak Travelodge czy easyHotel, a z drugiej butikami, takimi jak teatralny Tiger Lily, niedawno otwarty w Edynburgu. Według założyciela easyHotels Steliosa, więcej pokoi hotelowych będzie rezerwowanych przez internet, co ograniczy koszty dystrybucji i zwiększy wykorzystanie miejsc, tym samym obniżając ceny.

Jak mówi Stelios, nie zanosi się na powstanie easySpace. Wątpię, żeby liczba kosmicznych turystów w najbliższych 10 latach była znacząca. Jak udowodniło kilku poszukujących wrażeń miliarderów, jedyną barierą dla rozwoju tego typu turystyki, jest brak paru milionów gotówki. Jednak koszty ekologiczne są ogromne. A poza kwestią, czy cel (odrobina nieważkości na granicy atmosfery) uświęca środki (czyli znoszenie cierpień i spektakularnej choroby lokomocyjnej), do oszacowania pozostają jeszcze nikomu do końca nieznane niebezpieczne skutki opuszczania atmosfery.

Sporty zimowe z roku na rok stają się coraz bardziej popularne i tendencja ta utrzyma się wraz ze zwiększającą się ilością wolnego czasu – mówi Betony Garner z Brytyjskiego Klubu Narciarskiego. Ludzie szukają trudniejszych wyzwań i mniej znanych okolic, jak Himalaje czy Europa Wschodnia. Ceny wakacji nie powinny szczególnie rosnąć, zwiększą się najwyżej w granicach inflacji.

Samo pojęcie wakacji traci rację bytu dla niektórych ludzi, którzy dzięki tanim lotom prowadzą podwójne życie, i można uznać, że mają wakacje przez cały czas. Thomson twierdzi, że w 2016 roku ustalą się obszary, z których ludzie będą dojeżdżali do pracy w innych krajach. Nieruchomości w Marakeszu, Barcelonie i Dubrowniku staną się popularne wśród amatorów tamtejszej kultury. Profesjonaliści być może wybiorą dynamiczne ośrodki biznesowe, takie jak Hanower, Stuttgart czy Werona.


Wszyscy podróżujący samolotami muszą być przygotowani na rozsądne działania służące ich bezpieczeństwu – mówi Todd Curtis ze strony internetowej AirSafe.com. Dr Curtis, który całą swoją karierę poświęcił bezpieczeństwu lotów, zaleca pasażerom daleko posuniętą czujność w stosunku do otoczenia, w celu uniknięcia kolejnego katastrofalnego w skutkach porwania. Domaga się też zaostrzenia zasad, w tym zakazu przewożenia w bagażu ręcznym środków obrony, takich jak kamizelki kuloodporne.

Innym zagrożeniem, które o wiele bardziej martwi niektóre środowiska lotnicze, jest istnienie nielegalnie posiadanych ręcznych wyrzutni pocisków, na przykład rakiet Stinger zdolnych zestrzelić cywilny samolot. Podobno wyrzutnie znajdują się w rękach ugrupowań od libańskiego Hezbollahu po kolumbijskie FARC. Koszt powszechnego zainstalowania systemów „dezorientowania” pocisków naprowadzanych cieplnie przekracza możliwości jakichkolwiek linii lotniczych.

Władze starają się walczyć z terrorystami poprzez innowacje, tworząc coraz bardziej skomplikowane urządzenia. Wiele uwagi poświęca się ostatnio przyrządom do wykrywania ładunków umieszczonych wewnątrz ciała. Todd Curtis mówi jednak: Nie istnieje technologia pozwalająca odczytać ludzkie intencje. Trudno powstrzymać zdeterminowanego porywacza, zdecydowanego zginąć razem ze współpasażerami.

Jak twierdzi Thompson, pracodawca będzie patrzył, jak się opalamy. Firmy będą wydłużać urlopy, przyznając ludziom więcej „miękkiego” wolnego, a mniej „twardego”. Ten pierwszy to czas, kiedy pracownik ma obowiązek przepracowania pewnej liczby godzin, ale może to robić na plaży. „Twarde” wakacje oznaczają określoną liczbę dni, podczas których pracownik pozostaje dla swojej firmy całkowicie nieosiągalny.

Zaostrzone środki bezpieczeństwa utrudnią wprowadzanie innowacji i oszczędności na lotniskach, a opłaty lotniskowe stanowią zazwyczaj największą pozycję na liście kosztów w przypadku krótkich lotów – to opinia człowieka, od którego wszystko to się zaczęło, Steliosa Haji-Iannou, założyciela easyJeta. Producenci samolotów będą dokonywać tylko drobnych udoskonaleń produkowanych obecnie modeli. W każdym razie, jeśli nawet jakieś innowacje spowodują obniżkę kosztów, większość pieniędzy trafi do kieszeni producentów.

Jo Robertson z linii lotniczych Monarch mówi: W wyniku wydarzeń z ostatnich tygodni ceny biletów pójdą w górę, bo dodatkowe koszty, którymi obciążono lotniska, zostaną z pewnością przerzucone na przewoźników. Może nastąpić chwilowy spadek liczby pasażerów, jednak wiemy z doświadczenia, że transport lotniczy odrobi straty, i szybko powróci do normalnego poziomu.

źródło - The Independent

powrót