Lotnisko w każdym powiecie

Pięć miast zabiega o zgodę na budowę lotniska. Najbardziej zaawansowany jest projekt lotniczy w Mińsku Mazowieckim. Inwestycją w podwarszawskie lotnisko zainteresowany jest irlandzki Ryanair. Pozostałe miasta wciąż zbierają dokumentację niezbędną do startu.

Sochaczew, Mińsk Mazowiecki, Kielce, Kamień Śląski oraz Niedźwiada sondują możliwości otwarcia portów lotniczych - ujawnia Gazecie Prawnej Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC).

- Przedstawiciele tych miast pytali o procedurę związaną z założeniem lotnisk. Do tej pory jednak żadne z nich nie złożyło oficjalnego wniosku - mówi Katarzyna Krasnodębska, rzecznik prasowy ULC.

Budowa lotnisk ma wpłynąć na aktywizację regionów i stworzenie tysięcy nowych miejsc pracy. Niedługo jednak to się zmieni. Złożenie wniosków zapowiadają przedstawiciele Mińska Mazowieckiego i Sochaczewa. Pozostałym trzem miastom zajmie to jeszcze kilkanaście miesięcy.


Samorząd Mińska Mazowieckiego, który już dawno do organizacji lotniska zawiązał spółkę, chce, by pierwsze samoloty tanich linii wylądowały tu w przyszłym roku. Zatem wszelkie formalności muszą zakończyć się w tym lub na początku przyszłego roku.
- Wkrótce złożymy w ULC wniosek - deklaruje Sylwester Dąbrowski, wójt gminy Mińsk Mazowiecki. Wie, że czas ucieka, bo po przeciwnej stronie Wisły powstaje konkurencyjne lotnisko w Modlinie.

Dwa lata temu Ministerstwo Transportu wyznaczyło Modlin. Tu miały zostać przeniesione z Okęcia operacje lotnicze tanich linii. Modlin nie może jednak wystartować, a przyczyną są m.in. duże nakłady inwestycyjne, jakie spółka zarządzająca portem musi ponieść na pasy startowe i wykup terenów.

Mińsk nie ma z tym problemu.

- Chcemy zliberalizować rynek. Co z tego, że Modlin będzie dla tanich linii, jak i tak udziały w spółce będą własnością Polskich Portów Lotniczych, do których należy Okęcie - mówi Dąbrowski.

Maleńki samorząd wypowiada więc wojnę monopolowi PPL i nie boi się porażki.

- Lądujące samoloty będą płacić tylko tyle, by pokryć koszty działania portu - mówi Dąbrowski.

Jaki jest cel inicjatywy? Aktywizacja regionu i wykreowanie tysięcy miejsc pracy wokół lotniska.

Zdaniem Michała Marca, dyrektora Portu Lotniczego Łódź - Lublinek, a jednocześnie wiceprezesa Stowarzyszenia Rozwoju Lotnisk Regionalnych, ten argument najczęściej podawany jest przez samorządy w uzasadnieniu inicjatywy budowy lotniska.

- To argument niepodważalny, ale trzeba przeanalizować wszystkie za i przeciw - przestrzega Marzec.

Najważniejsze są pieniądze. Na lotnisko, na którym w ciągu roku odprawić można około pół miliona pasażerów, potrzebne jest na początek 75-100 mln zł.



W Mińsku zapewniają, że pieniądze na ich lotnisko wyłożą inwestorzy prywatni.

- Ogłosimy przetarg na nasze udziały i je odsprzedamy - mówi Dąbrowski.

Za pozyskane środki spółka zbuduje m.in. terminal pasażerski. Zainteresowany wejściem do spółki jest Ryanair.

Tomasz Kułakowski z Ryanair mówi, że irlandzki przewoźnik faktycznie poszukuje w Polsce lokalizacji pod swoją bazę.

- Mam nadzieję, że wkrótce porozumiemy się z jednym z portów - mówi Kułakowski.

Z uzgodnieniem szczegółów mogą być jednak problemy.

- Chcemy stworzyć warunki do lądowania dla kilku przewoźników - mówi Dąbrowski.
Czy propozycję zaakceptuje ekspansywna linia, która niedawno rzuciła nawet rękawicę polskiemu gigantowi - PLL LOT?

Z CZEGO ŻYJE PORT LOTNICZY

- z opłat lotniskowych: za lądowanie, start i postój samolotu oraz za każdego pasażera odlatującego
- z opłat np. za dodatkową ochronę samolotu w czasie parkowania czy specjalne oświetlenie miejsca postojowego itp.
- z wynajmu powierzchni reklamowych i komercyjnych w terminalu oraz wpływów z działalności parkingowej i gastronomicznej
- porty o strategicznym znaczeniu zarabiają też na opłatach tranzytowych.

Nie wiadomo. Wiadomo natomiast, że jeżeli Irlandczycy faktycznie chcą zlokalizować swoją bazę w Polsce, to na Mińsku ich możliwości się nie wyczerpują.

Z wnioskiem do ULC niedługo przyjadą też przedstawiciele Sochaczewa, którzy są bliscy porozumienia z Agencją Mienia Wojskowego w sprawie przekazania spółce samorządowej terenów lotniska powojskowego.

Krzysztof Brymura, zastępca burmistrza Sochaczewa, ujawnia, że wybrana już została firma doradcza, która sporządzi studium wykonalności inwestycji.

-Wniosek do ULC możemy złożyć w tym roku, a pierwsze samoloty wylądują pod koniec 2008 roku - zapowiada Brymura.

Spółka będzie musiała najpierw zainwestować w unowocześnienie lotniska. Źródło finansowania podobne jak w Mińsku - inwestorzy prywatni.



O sfinansowaniu budowy lotniska ze środków prywatnych myślą też przedstawiciele Kielc. Tam, podobnie jak w Niedźwiadach, lotnisko będzie budowane od zera. (Sochaczew, Mińsk Mazowiecki i Kamień Śląski, które chcą zaadaptować lotniska powojskowe.) Na granicy dwóch podkieleckich miejscowości Morawica i Chmielnik, w tym roku rozpoczną się wykupy gruntów. Przygotowanie analiz i studiów potrwa znacznie dłużej, zatem ewentualny wniosek o zgodę na założenie lotniska trafi do ULC najwcześniej za dwa lata.

Sprawa lotniska w Kielcach wzbudza wiele emocji. Andrzej Orlicz ze Stowarzyszenia Lotnisko Kielce uważa, że tak gigantyczna inwestycja jest niepotrzebna.

- Dostosowanie do potrzeb komunikacji pasażerskiej lotniska aeroklubowego w Masłowie może kosztować 30 mln zł, a sugerowana od roku przez prezydenta Kielc koncepcja budowy nowego międzynarodowego portu lotniczego 490 mln zł - zwraca uwagę Orlicz.

- Pół miliarda to my wydamy na lotnisko za kilkadziesiąt lat, a na razie myślimy o inwestycji na poziomie kilkudziesięciu milionów - mówi Piotr Pastuszka z kieleckiego magistratu.

Zapewnienia, że w ciągu dwóch lat z Masłowa do Balic, Pyrzowic czy Okęcia odlecą małe 30-40-miejscowe samoloty, uważa za mrzonki.



Nie wiadomo, czy lotnisko powstanie też w miejscu wyznaczonym przez magistrat. Z projekcji finansowych poczynionych już wstępnie w urzędzie wynika, że gmina nie ma co liczyć na znaczące środki z budżetu państwa ani też z UE. Z tego drugiego źródła na dobrą sprawę, pomijając programy regionalne, finansowanie infrastruktury lotniczej odbywać się może jedynie ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W ramach tego programu finansowane mogą być jednak inwestycje na lotniskach położonych w sieci TEN-T. A sieć TEN-T to istniejące obecnie lotniska regionalne. W Kielcach - podobnie jak w innych miastach dążących do uruchomienia lotniska - liczą więc na własny budżet i środki prywatne.


źródło - Gazeta Prawna

powrót