Personel pokładowy może uziemić samoloty LOTu

Kolejna odsłona wojny o przywileje socjalne dla pracowników

Przez cały wczorajszy dzień [4 lipca - przyp. red.] ważyły się losy zaplanowanego na dzisiejszy ranek strajku ostrzegawczego personelu pokładowego Lotu. Do zamknięcia tego wydania Życia Warszawy decyzja nie zapadła.

O tym, że w PLL LOT jest konflikt między załogą a zarządem, wiadomo od dawna. W ub.r. jednak zdecydowanie przybrał na sile. Przedstawiciele związków zawodowych kilkakrotnie zapowiadali i odwoływali protesty, ostatecznie przynajmniej tymczasowo porozumiewając się z zarządem firmy.
O co chodzi?

Sytuacja na linii związki – zarząd, mimo chwilowego uspokojenia, wciąż nie jest ostatecznie wyjaśniona. Poprzedni szef PLL LOT Marek Grabarek zdecydował się na radykalne cięcie kosztów w spółce, ponieważ jeszcze dwa lata temu sytuacja finansowa polskiego przewoźnika nie była różowa. W ub.r. zysk Lotu sięgnął około 100 mln zł, ale związkowcy twierdzą, że stało się to zbyt wysokim kosztem, który poniosła załoga. Dlatego pracownicy ponownie wysunęli żądania.

– Spór zbiorowy toczy się o przywrócenie prawa do wypoczynku po rejsie w pasie strefowej zmiany czasu, tzw. obozu kondycyjnego, służącego utrzymaniu właściwej kondycji psychofizycznej. Chodzi też o zaprzestanie zwolnień pracowników personelu pokładowego oraz o naruszanie przez pracodawcę przepisów prawa pracy – mówi Elwira Niemiec, przewodnicząca Związku Zawodowego Personelu Pokładowego PLL LOT.

Trzeba ciąć koszty

Stewardessom i stewardom chodzi przede wszystkim o to, by w czasie rejsów transatlantyckich (głównie Warszawa – Chicago i Warszawa – Nowy Jork) załoga miała możliwość dłuższego odpoczynku po wylądowaniu, a przed startem w drogę powrotną. Dzisiaj najczęściej mają kilka lub kilkanaście godzin przerwy. Tymczasem system naliczania czasu odpoczynku, który proponują, ma wydłużyć przerwę dwu-, a nawet trzykrotnie.

Obozy kondycyjne, których przywrócenia domaga się personel (kiedyś były popularne w PLL LOT), wlicza się do czasu pracy, są w pełni płatne i w rzeczywistości są darmowymi wczasami dla pracowników. Ale ponieważ i zmiana naliczania czasu odpoczynku, i wyjazdy kondycyjne generują bardzo duże koszty, zarząd spółki nie chce się zgodzić na te rozwiązania. Wczoraj odbyło się spotkanie prezesa PLL LOT Krzysztofa Kapisa ze Związkiem Zawodowym Personelu Pokładowego w tej sprawie. Obie strony przedstawiły swoje argumenty, ale ostatecznego porozumienia nie zawarto.

Nie tylko stewardessy

Kłopoty zarządu ze stewardessami to niejedyny problem, z którym będzie musiał zmierzyć się wybrany 15 maja prezes spółki Krzysztof Kapis, były szef Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Nie wiadomo bowiem, czy nie odżyje znowu konflikt między pilotami i zarządem firmy. Jeszcze niedawno lotnicy narzekali na to, że część z nich bez negocjacji przenosi się do znacznie mniej prestiżowej spółki PLL LOT – Centralwings, działającej w segmencie taniego transportu lotniczego. Dzisiaj coraz głośniej wielu pilotów, szczególnie młodych, narzeka na zasadę tzw. seniority, która utrudnia drogę szybkiego awansu wewnątrz PLL LOT. Do awansów na kapitanów mają bowiem prawo – twierdzi część pilotów – głównie najbardziej doświadczeni pracownicy.

Zarząd spółki broni się tymczasem, nie bez racji, że bycie kapitanem w PLL LOT to bardzo odpowiedzialna funkcja, która musi być oparta na doświadczeniu i tysiącach godzin spędzonych w powietrzu.

Życie Warszawy

powrót