Będziemy latać, kiedy będzie taniej

Samolotem z Katowic łatwiej dostać się do Londynu niż do Bydgoszczy. Tak zostanie jeszcze długo, bo bezpośrednie loty pomiędzy krajowymi portami nikomu się nie opłacają

Połączeń krajowych pomiędzy portami regionalnymi praktycznie nie ma. Obsługuje je tylko jeden przewoźnik, i to latający jedynie między Gdańskiem a Krakowem oraz Gdańskiem a Wrocławiem. Ceny biletów większość podróżnych przyprawiają o zawrót głowy. Direct Fly, jedyny polski przewoźnik, który na swoich trasach omija Warszawę, z Gdańska do Krakowa przetransportuje nas w czasie niewiele dłuższym niż godzina za 300 - 450 zł, LOT zaś sprzeda nam bilet w podobnej cenie, ale przy okazji zafunduje międzylądowanie w Warszawie i w efekcie podróż trwającą trzy godziny. Chyba że wykupimy przelot z dużym wyprzedzeniem, wówczas zapłacimy 260 zł ze wszystkimi dodatkowymi opłatami. Dla porównania za ponad siedmiogodzinną podróż pierwszą klasą koleją zapłacimy 160 zł.



Polacy chętnie korzystaliby z linii lotniczych zamiast jeździć pociągami, ceny biletów musiałyby być jednak niewiele wyższe niż w pierwszej klasie InterCity. Jak dotychczas jedyne trasy, która przynoszą zyski, to Wrocław -Warszawa i Gdańsk - Warszawa. Powód to długi czas podróżowania koleją. Ale - według Adriana Furgalskiego, dyrektora zespołu doradców gospodarczych TOR - coraz więcej osób będzie chciało latać po Polsce, zwłaszcza ze Szczecina i Wrocławia, jeśli kolej nie zmodernizuje szybko torów, by skrócić podróż. Tym bardziej że - jak prognozują eksperci - te rejony kraju w najbliższym czasie będą się najdynamiczniej rozwijać. Na Zachodzie szybka kolej zaczyna wygrywać nawet z tanimi przewoźnikami lotniczymi. - Coraz więcej osób woli pojechać z Londynu do Paryża czy z Paryża do Brukseli pociągiem do centrum miasta niż samolotem na jego obrzeża - wyjaśnia Furgalski. Zwłaszcza że czas podróży po zmodernizowanych torach kolejowych jest porównywalny.


- Pomysł sprawdził się w krajach Europy Zachodniej, sprawdzi się i u nas - uzasadniał uruchomienie połączeń krajowych Sławomir Dacewicz, prezes Direct Fly, podczas inauguracji pierwszych lotów krajowych. Tyle że na Zachodzie ceny biletów są znacznie niższe w stosunku do zarobków. Okazało się, że Polacy jeszcze nie są gotowi latać, przynajmniej nie za cenę oferowaną przez Direct Fly, czyli od 300 zł w jedną stronę. Przewoźnik wystartował ambitnie, ale po dwóch miesiącach zlikwidował kilkanaście połączeń tygodniowo. Obecnie jego samoloty latają tylko na trzech trasach z Gdańska do Krakowa i Wrocławia oraz z Wrocławia do Warszawy.


- Niedługo bilety na bezpośrednie loty krajowe będzie można kupić z pewnym wyprzedzeniem za ok. 99 zł - uspokaja Piotr Kasior, rzecznik Direct Fly. Do tego trzeba doliczyć opłaty lotniskowe w wysokości ok. 50 - 80 zł. Do swojej siatki połączeń przewoźnik chce niedługo dodać rejsy ze Szczecina i Poznania. - W następnej kolejności będziemy się zastanawiać nad Wrocławiem i Katowicami - wyjaśnia Kasior. Maszyny należącego do LOT Centralwings na trasach krajowych latają tylko z Wrocławia do Warszawy. - Robimy to, ponieważ musimy przemieścić samolot do stolicy przed porannym lotem do Londynu - wyjaśnia Izabela Boguś, rzecznik przewoźnika. LOT zapewnia jednak, że bardzo dokładnie przygląda się rynkowi. - Na razie pasażerowie naszych lotów krajowych to w większości albo osoby podróżujące w interesach albo pasażerowie, których dowozimy na zagraniczne połączenia - wyjaśnia Leszek Chorzewski, rzecznik spółki. Dodaje, że po wprowadzeniu nowych taryf wzrosła liczba zainteresowanych lotami.



Loty krajowe z pominięciem Warszawy maszynami większymi niż 30 - 40-osobowe są nieopłacalne. To jeden z powodów, dla którego tani przewoźnicy działający na polskim rynku nie zdecydowali się na uruchomienie połączeń pomiędzy polskimi portami. Nie mają odpowiednio małych samolotów. Możliwość realizowania przelotów krajowych rozważał słowacki przewoźnik Sky Europe. Pomysłu zaniechał również m.in z powodu braku odpowiednich maszyn. Zapowiada,że chociaż na razie nie zamierza uruchamiać połączeń krajowych, będzie bacznie obserwować nasz rynek. Uruchomienia w przyszłości połączeń pomiędzy portami polskimi nie wyklucza również irlandzki tani przewoźnik Ryanair. Zastrzega jednak, że jest jeszcze na to za wcześnie. - Latanie na trasach krajowych to najwyższy stopień rozwoju linii lotniczej na danym rynku - mówi Tomasz Kułakowski, który odpowiada za sprzedaż i marketing w Europie Środkowej w linii Ryanair.



PKP robią to, czego zaniechały linie lotnicze, czyli rozpoczęły zdecydowaną walkę o klientów. Pierwszym krokiem mającym umożliwić podróż koleją większej liczbie pasażerów było uruchomienie Tanich Linii Kolejowych. W ramach tego przedsięwzięcia pociągi kursują z reguły raz dziennie, ale bilety są tańsze na wszystkich trasach nawet o 50 proc.
Regularnie powtarzana jest akcja przedsprzedaży biletów, które kosztują nawet o ponad 60 proc. mniej na ekspresy i pociągi InterCity. Bilet z Gdańska do Warszawy, kupowany na tydzień przed podróżą, kosztuje niecałe 40 zł zamiast 90 zł.
Podczas ostatniej promocji PKP można było kupić tzw. pakiet wojażer, czyli cztery bilety za 150 zł do wykorzystania na dowolnych trasach.
Podróże pociągiem mają jedną wadę. Ze względu na zły stan torów zajmują więcej czasu niż na Zachodzie. Przejazd ekspresem z Gdańska do Katowic trwa siedem godzin.

źródło - Rzeczpospolita

powrót