Europejski potentat lotniczy i zbrojeniowy EADS chce znaleźć w Polsce podwykonawców specjalizujących się w zaawansowanych technologiach, informatyce i elektronice.
- Szukamy w Polsce nie taniej siły roboczej, ale wysokich kompetencji technicznych - twierdzi Laurent de Gouvion Saint-Cyr, wiceprezes EADS na Europę Centralną i Wschodnią. Polska po USA, Korei Południowej, Chinach i Indiach ma szanse stać się kolejnym krajem, w którym europejski gigant ulokuje znaczącą część swojej produkcji. Ostatnio problemem EADS jest brak fachowej siły roboczej w Europie Zachodniej.
Przedstawiciele EADS od kilku miesięcy rozmawiają z wiodącymi ośrodkami badawczymi i zakładami produkcyjnymi w celu nawiązania współpracy przy produkcji zaawansowanych technicznie produktów. EADS jest zainteresowana także współpracą z firmami zajmującymi się programowaniem komputerowym.
Dyrektor zarządzający EADS Polska Sebastian Magadzio ujawnił, że te rozmowy prowadzone są m.in. z warszawskim Radwarem i Przemysłowym Instytutem Telekomunikacji. EADS liczy na rozszerzenie współpracy z Bumarem.
W zeszłym roku koncern EADS zamówił w polskich zakładach produkty o wartości 30 mln euro. Zakłady PZL Świdnik produkują m.in. drzwi do Airbusa 320, a firma Goodrich-Krosno - elementy podwozia do największego samolotu pasażerskiego świata Airbusa A-380. EADS ma także 76 proc. akcji PZL Okęcie produkującego m.in. podzespoły samolotów transportowych C-295 i CN-235.
Wzrost aktywności koncernu EADS w Polsce jest związany m.in. z oczekiwanym przetargiem na śmigłowce dla armii i planowanym zakupem helikopterów dla służb państwowych, m.in. Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Oznaczałoby to zakup ponad 100 maszyn! Laurent de Gouvion Saint-Cyr potwierdził,że w przetargu wystartuje wchodząca w skład EADS firma Eurocopter.
W Londynie zaprezentowano supernowoczesny model samolotu pasażerskiego. SAX-40 jest cichy i tani w eksploatacji, ale mimo to nie wiadomo, czy kiedykolwiek wejdzie do masowej produkcji.
Samolot przypomina wyglądem nietoperza, nie ma tradycyjnego ogona, a skrzydła i trójkątny kadłub stanowią jedną całość. Silniki SAX-40 umieszczone są na górze, dzięki czemu dźwięk w znacznie mniejszym stopniu docie