Transport lotniczy rośnie w siłę
Po kilkuletniej stagnacji w transporcie lotniczym statystyki za rok 2005 i pierwsze dwa miesiące 2006 pokazały znaczny wzrost zarówno w przewozach pasażerskich, jak i frachtowych.. Ta tendencja będzie kontynuowana.
Międzynarodowa Organizacja Transportu Lotniczego (IATA) prognozuje na ten rok średni wzrost ruchu lotniczego na świecie na poziomie 5-6 procent. Polski Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) również zapowiada na naszym rynku wzrost, a nawet podwojenie ubiegłorocznych statystyk na niektórych lotniskach. Wzmożony ruch Według statystyk IATA (International Air Transport Association) przewozy lotnicze na świecie za styczeń tego roku odnotowały średni wzrost 6,2 proc., w porównaniu z tym samym okresem roku 2005. Nawet międzynarodowe przewozy frachtowe, które w ubiegłym roku miały minimalną zwyżkę (3,2 proc.), osiągnęły w styczniu ponad 5-proc. wzrost.
Jak twierdzą eksperci IATA, rok 2006 to kolejny okres wzmożonego ruchu lotniczego i koniec stagnacji w przewozach ładunków. Rynek usług lotniczych powinien osiągnąć w tym roku średnio 5-6-proc. zwyżkę. To pierwszy okres od kilku lat, w którym widać wyraźny skok w przewozach cargo. Niedoceniane małe porty lotnicze mają jak nigdy dotąd szansę na rozwój i zmianę statusu na międzynarodowe, dzięki wysokiej dynamice światowej gospodarki w roku 2005, a szczególnie wzrostowi handlu z Chinami.
Największy ruch lotniczy generuje rejon Środkowego i Bliskiego Wschodu, gdzie na początku tego roku liczba przewożonych ładunków wzrosła o 9,4 proc. Europa nie miała aż tak wysokich notowań, ale średni wzrost w 2005 roku wyniósł 5 proc. Do tej pory największym lotniskiem krajowym był port im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Ale w dobie rozwoju tanich linii lotniczych port ten zaczął tracić na znaczeniu na rzecz lotnisk regionalnych.
Natężenie ruchu lotniczego spowodowało, że niewielki centralny port Polski zaczął być ciasny, a do tego jeszcze zbyt drogi. Niestety, jego usytuowanie (prawie w centrum miasta) nie pozwala na zbyt wielkie plany co do rozbudowy. Według szacunków ULC do roku 2015 wyczerpią się całkowicie możliwości rozbudowy tego lotniska, czego nie mogą powiedzieć o sobie właśnie regionalne porty lotnicze, których możliwości rozwoju z racji odległych lokalizacji od aglomeracji miejskich i możliwości skorzystania z funduszy europejskich wydają się nieograniczone, zwłaszcza że popyt na latanie stale rośnie.
- Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków Balice to dzisiaj najbardziej dynamicznie rozwijające się lotnisko w kraju. Do końca listopada 2005 roku przyjęliśmy ponad 1,5 mln pasażerów. To prawie o 100 proc. więcej w stosunku do ubiegłego roku - mówi Piotr Pietrzak rzecznik prasowy MPL Kraków Balice. Przy takich notowaniach małych dotąd lotnisk krajowych to głównie na ich rozwoju skupiona jest cała uwaga inwestorów polskich i zagranicznych, a zwłaszcza władz samorządowych. Latanie za sprawą tanich przewoźników, którzy oferują przeloty praktycznie na każdą kieszeń, staje się tak powszechne jak jazda samochodem czy pociągiem.
Apetyt na „taksówki lotnicze” ma dzisiaj prawie co drugie miasto powiatowe w Polsce. W niektórych powstają specjalne stowarzyszenia na rzecz budowy portów lotniczych np. Lotnisko w Świdniku. Jednakże te istniejące, a niedoceniane do tej pory, małe porty lotnicze mają szansę na rozwój i zmianę statusu na międzynarodowe.
Port Lotniczy Rzeszów Jasionka to chyba najmniejszy, o regularnych połączeniach, port lotniczy w kraju. W ubiegłym roku obsłużono tam zaledwie 93 tys. pasażerów. Jest to najdalej wysunięte na wschód lotnisko Unii Europejskiej. Potencjał tego lotniska nie jest wykorzystywany od lat. Zaledwie dwóch przewoźników - LOT i Ryanair - ma regularne loty do Jasionki. - Istotną barierą wzrostu obsługi ruchu lotniczego jest mała przepustowość szczytowa obecnego terminalu pasażerskiego - tłumaczy Zdzisław Leniart, wicedyrektor Portu Lotniczego Rzeszów Jasionka. Sytuacja ta zmieni się jeszcze w tym roku, gdyż prowadzone są obecnie prace nad rozbudową terminalu, a przewidywana liczba pasażerów na ten rok wynosi 360 tys. Dyrekcja portu liczy na wparcie finansowe ze środków unijnych. Plany rozwoju lotniska zakładają również budowę centrum logistycznego, tzw. Podkarpackiego Parku Naukowo-Technologicznego, a także wzmocnienie płyty i pasów startowych do parametrów, które umożliwią lądowanie ciężkim samolotom frachtowym (w Polsce takich warunków nie ma żadne lotnisko). Inwestycje te powinny uatrakcyjnić port zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i przewozów cargo. Podjęto nawet już próby reaktywowania lotów towarowych do państw zakaukaskich jak Gruzja i Azerbejdżan.
Budowa terminalu powinna zachęcić do inwestycji i lokowania swoich oddziałów firmy spedycyjne i logistyczne.
Aby jednak polskie lotniska regionalne mogły w pełni wykorzystać szansę, jaką niesie za sobą boom lotniczy, muszą przejść prywatyzację. Wiele z nich nie ma uporządkowanej struktury organizacyjnej i własności nieruchomości, co zniechęca inwestorów. Poza tym brakuje odpowiednich narzędzi prawnych, które regulowałyby w pełni lotniczą działalność gospodarczą, zwłaszcza na poziomie lokalnym.
źródło – Gazeta Prawna
powrót |
