Co dalej z Centralwings

Piotr Kociołek, prezes Centralwings, podał się do dymisji. Dla Łodzi może to oznaczać utratę taniego przewoźnika i przenosiny spółki do Warszawy.

- Zadecydowały względy osobiste - tłumaczy Iza Bogus, rzecznik Centralwings. Piotr Kociołek nie chce sprawy komentować. Na stanowisku pozostanie do 1 kwietnia.

Nieoficjalnie mówiło się, że gdy zostanie wybrany nowy zarząd PLL LOT (do którego Centralwings należy), to najprawdopodobniej zmieni też szefa taniej linii. Choć Centralwings - mimo że przynosi straty spowodowane dużymi inwestycjami w samoloty - radzi sobie nie gorzej niż planowano. Rozpoczyna loty z nowych portów, powiększa flotę. Na początku sądził, że każdego roku jego baza będzie powiększać się o dwie maszyny. Ale patrząc na rozwój rynku lotniczego zmienił zdanie i samolotów przybywa znacznie szybciej. Do floty włącza pięć maszyn rocznie. Na koniec 2008 roku chce mieć 21 samolotów, od tego roku spółka miała także zacząć przynosić zyski.

Dla Łodzi decyzja prezesa Kociołka może oznaczać utratę taniego przewoźnika. Centralwings ma biura w dwóch miastach. W Łodzi był jednoosobowy zarząd, są informatycy, księgowość, sprzedaż, marketing i dział komunikacji z mediami. W budynku przy ul. Sienkiewicza pracuje 40 osób. W Warszawie są technicy, nadzór finansowy, kadry i osoby planujące siatkę połączeń (w sumie ok. 50 stanowisk). Tam też jest zarejestrowana siedziba przewoźnika.

To właśnie Kociołek oraz Sławomir Lachowski, prezes BRE walczyli o ulokowanie Centralwings w Łodzi. Kociołek jest łodzianinem, wcześniej pracował w BRE Banku, który swą bankowość detaliczną - mBank i MultiBank - ulokował w Łodzi. To był duży sukces. Tu bez problemu znaleźli się wykwalifikowani pracownicy, którzy błyskawicznie rozpromowali nowe marki w Polsce. A koszty działalności były zdecydowanie niższe niż w stolicy. Pomysł miał być powtórzony w Centralwings - na rękę Kociołkowi, który wolał zostać w Łodzi.

Plany były różowe. Mówiło się nawet, że Centralwings ulokuje na łódzkim lotnisku swą bazę - czyli tam nocować będą jego samoloty. A rano latałyby z Łodzi do różnych miast europejskich. Tego zrealizować się nie udało. Na razie Centralwings zdecydował się na uruchomienie z Lublinka jednego połączenia - do Dublina. Wystartuje 27 marca.

Co stracimy gdy tani przewoźnik w całości przeniesie się do Warszawy? Finansowo niewiele, bo spółka i tak jest zarejestrowana w Warszawie. Ale niezwykle ważny jest prestiż - w czasach, gdy każdy interesujący się miastem inwestor pyta o połączenie z Europą, w szczególności lotnicze, dobrze jest mieć linię w mieście. Bardzo szkoda byłoby też etatów dla kilkudziesięciu wysoko wykwalifikowanych osób, które staną przed dylematem wyjazdu do Warszawy lub szukania innej pracy.

Na szczęście nic nie jest przesądzone. O losach spółki zadecyduje nowy zarząd LOT i skarb państwa, który kontroluje 67 proc. akcji LOT-u. Może nic nie zmieni. Może też jednym ruchem przenieść łódzką część do Warszawy. Ale może oceni, że w Łodzi będzie taniej prowadzić taniego przewoźnika, a w końcu o to chodzi. I taniej będzie latać z Łodzi (nasz port nakłada zdecydowanie niższe opłaty niż lotnisko w stolicy) i tu trzymać swoje samoloty!



źródło - Gazeta Wyborcza

powrót